2017年最新空姐工資多少錢一個月,空姐工資待遇揭秘

世界上唯一不變的就是變化本身。這句出自暢銷書《誰動了我的奶酪》的名言，用在描述改革開放后中國人的擇業(yè)觀上也很貼切。上世紀(jì)90年代初，乘著改革開放的春風(fēng)，許多新興的第三產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。當(dāng)時人們一提起空姐，就會聯(lián)想到高薪、體面、穩(wěn)定等令人羨慕的字眼。能擠入這個行業(yè)，是多少女生夢寐以求的愿望。如果有家人在這些行業(yè)中工作，自己臉上也感覺特別光彩。作為男人，能娶到一個空姐更是讓人羨慕嫉妒恨的事情。

當(dāng)時的空姐收入不低，是一般的白領(lǐng)女性的2-3倍的工資，在工作一段時間以后，她們都能找到一個比較好的歸宿。

然而，隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和國家政策的變化，一度讓人趨之若鶩的空姐，如今風(fēng)光雖已不再，但在一些人的眼中，仍是一個不錯的工作。那么，現(xiàn)在空姐的工資大概多少呢？空姐工資多少錢一個月？空姐收入有多高？

空姐工資

當(dāng)年：地位、收入堪比明星

如今：勉強(qiáng)算得上中等收入

曾幾何時，空中乘務(wù)員是籠罩著一層神秘光環(huán)的特殊職業(yè)。1955年，新中國第一次招收空中乘務(wù)員。那時民航局剛成立，周總理親自指示要在飛機(jī)上配備女乘務(wù)員。經(jīng)過學(xué)校推薦和層層選拔，16名北京中學(xué)生和兩名民航局的女工作人員成為新中國第一批空中乘務(wù)員，被大家稱為“空中十八姐妹”。

上世紀(jì)80年代末，中國民航事業(yè)剛剛迎來發(fā)展的春天，普通人想買張國內(nèi)飛機(jī)票還需要單位開證明，更別提坐飛機(jī)出國旅行了。因為乘客少，民航局對空中乘務(wù)員的需求也不大，而一般人又很難達(dá)到空姐空少需要具備的身高外貌、身體素質(zhì)、英語水等綜合要求，所以民航局招飛小組很少面向社會公開招聘乘務(wù)員，大多是從在校學(xué)生中直接挑選。

劉海英（化名）就是這樣被選入空姐隊伍的。1988年，讀高中三年級的她不僅是品學(xué)兼優(yōu)的好學(xué)生，而且身材高挑，人也長得好看，是不少男同學(xué)心目中的校花。一天下午，她被老師叫到辦公室。老師問她愿意不愿意做空姐。“其實我那時也不知道空姐具體做什么，模模糊糊知道是在飛機(jī)上工作。”海英回家跟父母商量，但父母對空中小姐的概念也一知半解，只聽說是美女從事的光鮮職業(yè)。雖然做空姐意味著放棄考大學(xué)，但在當(dāng)時人們眼中，空姐職業(yè)意味著高薪、風(fēng)光和鐵飯碗，絕對不用擔(dān)心下崗分流，接觸的乘客也是非富即貴。考大學(xué)還有考砸的風(fēng)險，萬一沒考上，就業(yè)前景還不知如何。思來想去，父母同意海英去民航當(dāng)乘務(wù)員。

海英回憶，同學(xué)們聽說她被民航局招飛小組挑中參加空乘面試，“簡直用看明星一樣的眼神看我”。她至今還清晰地記得面試過程：她和來自北京各中學(xué)的上百名女生被一輛大公共汽車?yán)�去面試，在面試現(xiàn)場，考官拿著放大鏡考查每個候選人的步態(tài)、皮膚。結(jié)果同去的一批學(xué)生只有不到10人通過面試，體檢結(jié)果出來后，又有幾個因為視力不達(dá)標(biāo)被刷下，最后被錄取的只有五個人。“那真是百里挑一，能被選中非常非常難。”

經(jīng)過一年的培訓(xùn)，劉海英正式上崗了。回想起剛工作那幾年的情景，劉海英覺得工作的性價比很高：“那時航班不多，工作也不太累。比如飛美國的航班十五六天才有一趟，到目的地還能休息幾天。工資除了基礎(chǔ)工資和飛行小時費外，飛國際航線還有駐外補貼，補貼費還挺高的。”雖然劉海英不愿透露具體工資數(shù)額，但據(jù)有關(guān)報道，當(dāng)年一名空姐的稅后收入能達(dá)到上萬元。

1997年前后，駐外生活補貼標(biāo)準(zhǔn)的降低一下子將空姐的收入拉下一個檔次。但國家對空姐的飛行小時并沒有硬性規(guī)定，于是不少航空公司的空姐為了多賺錢，都愿意多排班。劉海英回憶，個別空姐每月能飛200小時(創(chuàng)業(yè)網(wǎng):www.Cyone.com.cn/)，月收入可以維持在萬元。后來，民航總局對空姐飛行最高時限進(jìn)行規(guī)定：每月飛行時間最高不能超過120小時。這項規(guī)定出臺后，空姐的收入再次被調(diào)低。隨著航運市場格局的變化，空乘人員逐漸從社會高收入群變成了中等收入者。盡管隨著民航事業(yè)的發(fā)展，對空乘人員的需求增大，但這一崗位早已不再神秘，薪資待遇對年輕人的吸引力也大不如前。

談到現(xiàn)在空姐的待遇，已經(jīng)當(dāng)上乘務(wù)長的劉海英搖著頭說：“勉強(qiáng)算得上中等收入吧。畢竟已經(jīng)40多歲，勞動強(qiáng)度太大受不了。”她說，最早跟她一起來的乘務(wù)員大多轉(zhuǎn)做地面勤務(wù)工作，很多已經(jīng)做到管理職位。“像我這樣還在客艙部飛的，已經(jīng)非常少了。”

實空姐：月入千元自己貼培訓(xùn)費

小杉曾做過南方航空公司的實空姐，半年多的實期內(nèi)，一個月只能領(lǐng)到900元錢的工資，還不享受正式員工的各種福利。據(jù)小杉介紹，被航空公司錄用后，她們還必須接受數(shù)月的職前培訓(xùn)，通過測驗、實后，才能成為真正的空乘服務(wù)員。而一般航空公司的職前培訓(xùn)費都在8000到1萬元，一般是由空姐自己支付。

中國國際航空公司的空姐馬蕊：實是成為正式空姐的必由之路。在國航，面向?qū)�業(yè)學(xué)校招聘的空姐，實期大致3個月;面向社會招聘的則至少要實6個月。

我們先來看一張日程表，這是中國國際航空西南公司空姐余晨波的一個正常的工作日：從成都飛往日本福岡的飛機(jī)在早上8：00起飛，余晨波和她的工作伙伴們的一天這樣度過。

飛國內(nèi)航線：補貼太少只掙五六千

海南航空公司的空姐劉濤主要負(fù)責(zé)國內(nèi)航線的航班服務(wù)。她的月基本工資不到2000元，每小時飛行的各種補助一般在20到30元。

國航空姐馬蕊表示，飛國內(nèi)線的空乘很累很苦而且補貼比較少，加上現(xiàn)在航班過多，每個人每周的工作時間也都少于30個小時，所以總的算下來每個人的收入也就五六千元。不過，如遇到“五一”、“十一”和過年，每人都會相應(yīng)增加一部分加班費和獎金。

飛國際航線：多飛多得月收入過萬

已在東方航空公司工作兩年，現(xiàn)在主要在東航飛國際航線的李曼麗：自己的收入主要分為基本工資、飛行小時費和飛行補貼三部分。

李曼麗透露，在他們公司，像她這樣負(fù)責(zé)國際航班普通艙的空乘，月基本工資為1700元，然后每飛一小時可以獲得10至12美元的飛行小時費和飛行補貼。一般，她一周要飛40個小時，一個月下來要飛100多個小時，收入在一萬元以上。[next]

“頭等艙的空姐基本工資比我們高一些，每個月2000元，但小時費和飛行補貼一樣。但要是做到乘務(wù)長的級別，不僅月工資3000元，每飛一小時還可以拿到15美元的小時費和飛行補貼，月收入可以達(dá)到兩萬以上。”李曼麗說道。

外航空姐：待遇優(yōu)厚成業(yè)內(nèi)準(zhǔn)金領(lǐng)

1997年后，隨著民航管理部門對駐外補貼標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和國內(nèi)航空公司收入的減少，空姐的腰包開始癟下來。

北京外航服務(wù)公司的統(tǒng)計資料顯示，目前外航空姐的月薪一般能達(dá)到1.3萬至1.5萬元，而多的能達(dá)到兩萬以上，儼然成為了空姐隊伍中的準(zhǔn)金領(lǐng)。

據(jù)東航空姐李曼麗介紹，她一個在泰國航空公司的同學(xué)，一個月僅飛50到60小時，飛行補助就可達(dá)到兩萬元;另外一個同學(xué)在日本航空公司，每月飛行70小時，其收入也達(dá)到1.3萬元到1.4萬元。

目前外航聘用中國空姐最多的是新加坡航和德國漢莎，兩年美西北航、芬蘭航、韓亞航、馬來西亞航、泰航也加大了招收中國空姐的力度。

空姐錄取機(jī)率極低：

第一、空姐的錄取機(jī)率極低：很多人想當(dāng)空姐，因此職缺的競爭度可想而知。據(jù)了解，達(dá)美航空曾在2010年招聘1千名空姐，結(jié)果卻來了超過10萬的應(yīng)征者。

第二、飛機(jī)門關(guān)上才開始計算工資：空姐的薪資依照「飛行時間」計算，因此在一些航空公司，當(dāng)航班意外延誤、滯留或取消時，空姐都沒有薪水可領(lǐng)。

第三、空姐有身高的限制：她們必須夠高，才能拿到頭頂行李箱的東西，但也不能太高，限制約在160公分至185公分。

第四、新任空姐很容易被解雇：在美國，新任空姐有6個月的試用期，她們有可能因為各種原因而被開除，包括裙子太短、制服沒穿好、甚至在生病的時候飛行。

第五、最害怕客人點可樂：高空飛行過程中，可樂是最容易冒泡的飲料，因此空姐在幫乘客倒這種飲料時，都必須很小心；而倒一杯可樂的時間，約可倒3杯其他的飲料。

第六、面對各種無理的性騷擾，都讓人很不舒服。

第七、職業(yè)病上身：空姐的生活常常日夜顛倒，因此造成失眠或者經(jīng)期紊亂；有時候一忙，不僅腰酸背痛，甚至連上廁所的時間都沒有，染上尿道炎是常有的事。

航空公司長沙招空姐顏值非首選月薪可達(dá)2萬

長沙晚報訊（記者李金）“現(xiàn)在航空公司招聘空乘人員，越來越看重應(yīng)聘者的吃苦耐勞精神了。”日，在海南航空公司空乘人員的招聘現(xiàn)場，負(fù)責(zé)人資梅亮告訴記者，以后對空乘人員的素質(zhì)要求會從顏值越來越傾向于吃苦耐勞、善于溝通。同時，他還透露，現(xiàn)在月薪1.5萬元仍留不住人，這幾年每年的離職率超過10%。

“我從小就想當(dāng)空姐，覺得很時尚。”在候考區(qū)，來自長沙南方職業(yè)技術(shù)學(xué)院的唐慧君告訴記者，等她長大后，雖然空姐這個職業(yè)沒有十多年前那么光鮮靚麗了，就是份普通的服務(wù)工作，但這是小時候的夢想，她還是想實現(xiàn)。另外，現(xiàn)在就業(yè)形勢并不太好，作為一個大專生能找到一份像空姐這樣薪資待遇還不錯的穩(wěn)定工作已經(jīng)很好了。

對此，資梅亮表示認(rèn)同：“應(yīng)屆生進(jìn)入公司一年后，空乘人員基本上月薪能在1.5萬元左右，飛國際航線的月薪則達(dá)到2萬元。”盡管如此，但現(xiàn)在的一些新入職空乘人員工作一段時間后，就慢慢吃不了苦、受不了氣，再加上有更好的職業(yè)選擇，或者家庭條件不錯，于是選擇辭職。“空姐得早起晚歸、生活不規(guī)律，飛機(jī)上一關(guān)機(jī)，男朋友都找不到她了，遇上素質(zhì)差的乘客還得受氣，確實辛苦。”

盤點曾經(jīng)風(fēng)光如今沒落的職業(yè)：

出租車司機(jī)

當(dāng)年：

清華畢業(yè)生都來開出租

如今：

比建筑工人掙得少

上世紀(jì)80年代末與90年代初，滿大街黃色的面的和紅色的夏利是北京人難忘的記憶。不過，與幾毛錢的公交車費相比，10公里10塊錢的價格還是在一定程度上將打車人群限制在了富裕階層。

1989年某天傍晚，29歲的化工廠女工王蘭有生以來第一次打車。她當(dāng)時怎么也沒想到，正是這次打車經(jīng)歷，改變了她后半生的職業(yè)生涯。那天王蘭送一個親戚去北京站，走到東直門的時候天已經(jīng)擦黑，眼看趕火車要晚了，她決定打個的。“我遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見一輛夏利開過來，趕緊伸手?jǐn)r，”王蘭回憶，“車停在我們身邊，我坐進(jìn)去一看，那位司機(jī)戴著胸牌，穿著干凈整潔的工作服，看上去比我大不了幾歲。他彬彬有禮地跟我們說您好，問我們?nèi)ツ膬海�服�?wù)態(tài)度特別好。”時很少坐車的王蘭欣賞了一路華燈初上的京城美景，十幾分鐘就被送到了目的地。這次打車她花了16塊錢。回去的路上，王蘭邊走邊琢磨：自己在流水線上做質(zhì)檢員每月工資不到80元，出租車司機(jī)坐在車?yán)镲L(fēng)吹不著雨淋不著，工作時間自由，還能天天見著錢，每月肯定能賺幾百元。當(dāng)時王蘭剛生完孩子，正想找一份時間自由、來錢快的職業(yè)，于是她跟家人一合計，決定辭掉國企工人的鐵飯碗，去學(xué)開車。

二十多年前想學(xué)開車可不像如今這么容易。為進(jìn)入駕校，王蘭先托在汽車修理廠工作的叔叔開出單位介紹信，然后拿著介紹信和體檢結(jié)果去駕校報名。“跟我一車的七個學(xué)員都是機(jī)關(guān)里的男同志，有一位副市長秘書，其余是公檢法系統(tǒng)的公務(wù)員。我們練的是雷鋒開的那種軍用卡車，每天早上用手搖才能把車發(fā)動起來。”學(xué)車的過程異常辛苦，王蘭整整學(xué)了8個月，直到最后筆試時能把一本《機(jī)械常識》完整地默寫下來，路考考掉頭時能精確地走出“燈泡形”路線

拿到駕照后，王蘭干了幾年貨車司機(jī)，然后考取出租車司機(jī)駕駛證。1993年，王蘭終于成為一名的姐，開上了向往多年的“黃面的”。據(jù)她回憶，當(dāng)時她給公司交了2.6萬元的押金，然后每月車份兒交1600元，每月購車款再交2000元，這樣28個月后車就歸她所有了。

自打當(dāng)上的姐，王蘭感覺手頭寬裕多了，家人出行也方便了。“春節(jié)串親戚，別人壓歲錢給100元、200元，我一出手就是2000元。那時候不堵車，活兒多，空駛率低，每天刨去燃油三十幾塊，一天至少掙小200元。全年最淡的時候是正月初六到正月十五，那幾天在北京做買賣的外地人還沒回來，北京人走親訪友也串得差不多了。就這樣一天也有100多元。那時候我可比我愛人掙得多多了……有了點閑錢，就給孩子報了揚琴班。揚琴太大，每次孩子上課、演出，我就拉著他和琴到處跑，感覺有個車真方便。”王蘭回憶，當(dāng)時開出租車是很牛很風(fēng)光的職業(yè)，雖然辛苦，但收入很豐厚。“我們公司還有清華的畢業(yè)生呢。打車的人跟我們聊天，也羨慕我們這行既風(fēng)光又賺錢。”

然而，三十年河?xùn)|，三十年河西。隨著私家車越來越普及，份子錢和油錢越漲越高，如今出租車司機(jī)的收入已經(jīng)大大縮水。今年53歲的王蘭仍在開出租，干了整整二十個年頭，她現(xiàn)在每月的凈收入大約4000多元。談起出租車司機(jī)今非昔比的境遇，她頗有感慨。“比我年輕的同事全改行了，代駕的代駕，開網(wǎng)店的開網(wǎng)店，都嫌這行又累又苦，比建筑工人掙得少。我這么大歲數(shù)，改不了行，也不敢退休，退休費還不到2000塊錢。趁現(xiàn)在還干得動，再干兩年吧。”

售貨員

當(dāng)年：計劃經(jīng)濟(jì)時代，售貨員的工作既輕松又干凈，好多限量供應(yīng)的商品，售貨員可以找領(lǐng)導(dǎo)批條子，不費吹灰之力就能買到。街坊四鄰都愿意跟售貨員套乎。

如今：只要有錢，什么都可以買到。超市的普及也減少了對商場售貨員的需求，售貨員有了新名字?導(dǎo)購。在電商大行其道、商場開始走下坡路的今天，售貨員的轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

酒店服務(wù)員

當(dāng)年：剛畢業(yè)就跟爸媽掙得一樣多

如今：讀酒店管理的學(xué)生越來越少

導(dǎo)游

當(dāng)年：在外語人才缺乏的大背景下，二十年前導(dǎo)游的服務(wù)對象幾乎全部是外國游客。導(dǎo)游小姐不僅經(jīng)常能出國，除了基本工資，還能拿到數(shù)額不菲的小費和購物回扣。真是賺錢賺到不好意思。如今：很多外語專業(yè)學(xué)生把進(jìn)入旅行社工作看作是就業(yè)的“下策”。付出多，壓力大，淡旺季明顯，回扣也被嚴(yán)格監(jiān)管。導(dǎo)游行業(yè)，想說愛你不容易。

記者

當(dāng)年：媒體行業(yè)的收入主要來自廣告。二十年前中國的廣播、報紙、電視媒體屈指可數(shù)，企業(yè)要想在某大報刊登一條廣告，至少要排三個月。在信息壟斷的年月，記者、編輯的收入達(dá)到公務(wù)員的八九倍真不足為怪。如今：受到媒體多樣化時代的沖擊，人們獲取信息的渠道越來越多元。媒體不再是企業(yè)投放廣告的最好方式，記者、編輯的收入相應(yīng)大幅下滑。

制造業(yè)職工

當(dāng)年：作為“無產(chǎn)階級的先鋒隊”，國營企業(yè)里產(chǎn)業(yè)工人的待遇雖然不算太高，但工作穩(wěn)定社會地位也相當(dāng)高。冒著滾滾濃煙的大煙囪就是他們建設(shè)四個現(xiàn)代化的最好象征。

如今：制造業(yè)持續(xù)走下坡路，制造類型的國企紛紛倒閉，技能單一的車間工人大批下崗。昔日端著鐵飯碗的國企工人，淪為“40.50”再就業(yè)人員。

尋呼小姐

當(dāng)年：培訓(xùn)一個月就上崗，月薪跟大學(xué)生差不多。在小靈通誕生之前，尋呼行業(yè)是最被看好的朝陽產(chǎn)業(yè)之一，一個打字速度快的尋呼小姐的收入比普通白領(lǐng)還多。

如今：該職業(yè)已經(jīng)很少，甚至很多人都不知道還有這個行業(yè)。